F1 22 Guida alla configurazione dell’Austria per condizioni asciutte e umide

Le impostazioni della geometria delle sospensioni sono molto importanti in quanto decidono se le tue gomme vengono distrutte mentre si staccano attraverso gli angoli. Assicurati di utilizzare la geometria delle sospensioni che abbiamo elencato di seguito per salvare i pneumatici su questa traccia.

F1 22 Austria Setups

Di seguito sono riportate tutte le nostre configurazioni di F1 22 Austria per condizioni sia asciutte che bagnate. Questi includono configurazioni di razza e cronometro.

Tempo del giro
Tipo di sessione
Voto dell’utente
Mercedes
Basato su 405 valutazioni

Alfa Romeo Racing
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Aston Martin
Basato su 1.421 valutazioni
Aston Martin
Basato su 339 valutazioni
Mercedes
Basato su 309 valutazioni
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Basato su 627 valutazioni
Aston Martin
Basato su 144 valutazioni
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Austria F1 22 Setup

Il Red Bull Ring in Austria è una delle tracce più brevi del calendario F1 22, ma è sicuramente una delle tracce più divertenti da guidare. Gli angoli intorno al circuito austriaco sono prevalentemente veloci e fluiscono, con alcuni lunghi rettilinei per aiutare il sorpasso.

La natura veloce dell’annello Red Bull significa che le gare in F1 22 saranno eccitanti e ricche. E devi avere la tua configurazione di auto austriaca F1 22 ottimizzata per consentirti di attaccare ogni angolo attorno a questo circuito.

Con l’Austria che è uno dei circuiti più veloci per correre su F1 22, avrai bisogno di una configurazione di auto a basso. In effetti, solo Spa, Monza e Silverstone hanno velocità medie più elevate dell’Austria in F1 22.

Avrai comunque bisogno sufficiente aero. E dovrai assicurarti che la tua auto sia estremamente stabile in quanto la getterai in alcuni angoli a velocità molto elevate.

Per assicurarti che la tua auto sia stabile attraverso angoli ad alta velocità, avrai bisogno di aerodinamica posteriore leggermente più. La tua aerote anteriore dovrebbe essere piuttosto bassa con la parte posteriore un po ‘più in alto. Questo dà alla tua auto un’estremità posteriore molto piantata. Questo è ancora più vantaggioso in F1 22 a causa delle auto che hanno meno forza di inattività complessiva rispetto alle auto dell’anno scorso.

Le curve di 6, 7, 9 e 10 sono estremamente veloci, il che significa che la tua auto dovrà essere abbastanza stabile da permetterti di gettare la tua auto in ciascuno di questi angoli. Se corri troppo poca aero.

Configurazione differenziale

Grazie all’Austria estremamente veloce, il tuo bisogno di molta trazione non è enorme. C’è un angolo molto lento e questo è il turno 3. Questo angolo ti richiederà di abbassare manualmente il differenziale on-Throttle mentre ti avvicini e utilizza una gestione dell’acceleratore molto buona.

Il resto del circuito è costituito da angoli a media velocità e veloci, il che significa che puoi eseguire il tuo differenziale on-throttle piuttosto alto. Questo massimizzerà la tua trazione totale, dandoti una guida migliore attraverso e fuori da ogni angolo.

Non dovrai preoccuparti troppo della rottura della trazione intorno alla maggior parte del circuito con l’uscita del turno 3 che è l’angolo più dipendente dalla trazione. Garantire di uscire da una buona uscita dal turno 3 è cruciale, anche se porta a un secondo lungo dritto con potenziali opportunità di sorpasso nel turno 4.

In F1 22 L’Austria è una traccia che presenta un sacco di ondulazione e alcuni grandi cordoli che vorrai guidare per massimizzare le tue prestazioni. Tutti questi diversi dossi e cambiamenti nella superficie della pista influenzeranno negativamente l’equilibrio della tua auto. Quindi garantire che l’installazione sia sintonizzata per gestire questi è importante.

A differenza della maggior parte delle tracce ad alta velocità, l’Austria è una traccia che favorisce una configurazione delle sospensioni più morbide. .

Se dovessi irrigidirsi le sospensioni, renderebbe la tua auto molto contratta e imprevedibile sui cordoli. Durante una lunga gara in F1 22, un’auto più stabile comporterebbe tempi di giro più coerenti senza la preoccupazione di dover gestire la stabilità della tua auto.

L’Austria è una traccia difficile per cui i freni. Ci sono alcune zone di frenatura molto pesanti, specialmente nel turno 3. E poi c’è una gamma di zone di frenatura brevi e affilate. Tutti richiedono una configurazione di distorsione del freno diversa.

Avrai un pregiudizio del freno anteriore per le zone di frenatura più grandi e un pregiudizio del freno più posteriore per gli angoli più veloci. Puoi regolare questo manualmente durante un giro e ti consiglierei di farlo.

Se vuoi solo apportare cambi di distorsione del freno minimi per giro, ti consiglierei di spostare il bias del freno mentre ti avvicini alla curva 3, quindi spostarlo all’indietro mentre ti avvicini alla curva 4.

F1 22 Guida alla configurazione dell’Austria per condizioni asciutte e umide

La pista austriaca F1 22 è una delle tracce più brevi del gioco, ma anche una delle più.

Di Shayan Adnan 2023-05-22 2023-05-22 Share

La pista austriaca F1 22 è una delle tracce più brevi del gioco, ma anche una delle più eccitanti. Può sembrare una pista molto semplice e facile da padroneggiare a prima vista, ma ha alcuni settori che possono buttarti completamente via. In questa guida, ti mostreremo la migliore configurazione F1 22 Austria per binari bagnati e asciutti.

Austria configurazione

La pista dell’annello austriaca Red Bull in F1 22 inizia dritto ma diventa molto sinuosa quando raggiungi il settore 2, e ci sono alcuni angoli pericolosi verso la fine della pista.

Settore 2 e gli angoli di cui sopra sono ciò che ti fai o rompi la pista per te. Se vieni con la giusta configurazione, sarai in grado di approfondire il settore e gli angoli, ma se sei impreparato, guadagnerai molto tempo verso la fine della pista.

A causa del modo in cui inizia la traccia, non è necessario concentrarti troppo sull’aerodinamica. Ciò su cui devi concentrarti prima è la pressione dei pneumatici della tua auto. Dovrai aumentare la pressione dei pneumatici per essere in grado di approfondire la parte iniziale della pista e anche fare le curve acute vicino alla fine.

Per la trasmissione, è necessario configurarla in modo da poter accelerare rapidamente gli angoli. Per questo, è necessario bilanciare le impostazioni del tuo acceleratore.

Per i freni, è necessario impostare la pressione del freno in alto e avere la distorsione del freno leggermente sopra la linea mediana. Questo ti permetterà di rompere comodamente senza avere paura dei blocchi.

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Le impostazioni della geometria delle sospensioni sono molto importanti in quanto decidono se le tue gomme vengono distrutte mentre si staccano attraverso gli angoli. Assicurati di utilizzare la geometria delle sospensioni che abbiamo elencato di seguito per salvare i pneumatici su questa traccia.

Le impostazioni di sospensione non hanno alcun impatto significativo sulla pista austriaca Redbull, quindi puoi andare con le impostazioni bilanciate che abbiamo elencato o sintonizzato sulla tua preferenza.

Di seguito sono riportate le migliori configurazioni secche e bagnate F1 22 che dovresti usare sull’anello austriaco Redbull

Configurazione a secco

Aerodinamica
Aero alare anteriore: 18
Aero dell’ala posteriore: 18

Trasmissione
Regolazione differenziale sull’acceleratore: 80%
AGGIORNAMENTO DIFFERENZIALE OFF ALCHLETTLE: 50%

Geometria della sospensione
Front Camber: -2.50
Camber posteriore: -1.00
Punta anteriore: 0.05
Punta posteriore: 0.20

Sospensione
Sospensione anteriore: 10
Sospensione posteriore: 1
Barra anti-roll anteriore: 10
Barra anti-roll posteriore: 1
Altezza della corsa anteriore: 3
Altezza della corsa posteriore: 4

Freni
Pressione del freno: 100%
Bias dei freni: 55%

Pneumatici
Pressione del pneumatico anteriore destra: 25.0 psi
Pressione dei pneumatici a sinistra anteriore: 25.
Pressione del pneumatico posteriore destro: 23.0 psi
Pressione dei pneumatici posteriore sinistra: 23.0 psi

Setup bagnato

Aerodinamica
Aero alare anteriore: 18

Trasmissione
Regolazione differenziale sull’acceleratore: 55%
AGGIORNAMENTO DIFFERENZIALE OFF ALCHLETTLE: 50%

Geometria della sospensione
Front Camber: -2.50
Camber posteriore: -1.00
Punta anteriore: 0.05
Punta posteriore: 0.20

Sospensione
Sospensione anteriore: 2
Sospensione posteriore: 7
Barra anti-roll anteriore: 2
Barra anti-roll posteriore: 7
Altezza della corsa anteriore: 3
Altezza della corsa posteriore: 4

Freni
Pressione del freno: 100%
Bias dei freni: 55%

Pneumatici
Pressione del pneumatico anteriore destra: 23.2 psi
Pressione dei pneumatici a sinistra anteriore: 23.2 psi
Pressione del pneumatico posteriore destro: 21.5 psi
Pressione dei pneumatici posteriore sinistra: 21.5 psi

F1 2022 Austria Setup Setups

5.0

Austria GP Ferrari

Prova a tempo 1:03.004

4.0

Austria GP Mercedes

Stagione / gara 1:06.571

2.5

Austria GP Ferrari

Prova a tempo

1.0

Austria GP Ferrari

Stagione / gara

3.5

Austria GP Ferrari

Stagione / gara

3.7

Austria GP Redbull

Stagione / gara

2.5

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