F1 22 Panduan Pengaturan Prancis untuk kondisi kering dan basah

Geometri suspensi
Camber depan: -2.50
.
Kaki depan: 0.05
Jari belakang: 0.

F1 22 Pengaturan Prancis

Di bawah ini adalah semua pengaturan F1 22 Prancis kami untuk kondisi kering dan basah. Ini termasuk pengaturan uji coba ras dan waktu.

Waktu putaran



Berdasarkan 1.094 peringkat
Mercedes
Berdasarkan peringkat 352

Berdasarkan 175 peringkat

Aston Martin

Dapatkan pengaturan mobil F1 22 terbaru setiap minggu oleh Berlangganan buletin kami.

Belanja Produk Balap Sim Moza Racing. Lihat roda Moza

Toko Fanatec F1 23 Produk Balap Sim. Berbelanja di Fanatec

Roda balap yang direkomendasikan kami F1 22

Panduan ini akan menunjukkan kepada Anda roda balap sim favorit kami yang semuanya kompatibel dengan F1 22, menyoroti roda mana yang harus Anda lihat dalam berbagai rentang harga.

Unggah pengaturan F1 22 Anda sendiri!

!

!

Berlangganan buletin kami.

Berlangganan kami di YouTube

Berlangganan saluran YouTube kami untuk video balap sim harian!

Cara menggunakan pengaturan f1 23 kami

Semua pengaturan mobil F1 23 kami dapat digunakan di PC, Xbox dan PlayStation.

Penyiapan Prancis F1 22

. Paul Ricard adalah trek yang menampilkan berbagai karakteristik.

Ada campuran straight yang sangat panjang, sudut cepat, sektor teknis yang lambat dan sudut panjang. Semua ini membuat trek yang sangat rumit untuk membuat pengaturan mobil. Tetapi saat Anda mendapatkan pengaturan mobil Prancis yang tepat, Paul Ricard adalah lagu yang sangat menyenangkan dan bermanfaat untuk dikendarai.

Ini memberi penghargaan kepada pengemudi pemberani karena ada beberapa sudut dengan turn-in yang relatif buta. Ini berarti Anda harus percaya bahwa sudut ada saat Anda masuk dan percaya bahwa mobil Anda akan merespons seperti yang Anda inginkan saat Anda berbelok.

Pengaturan aerodinamis

Sama seperti Kanada, Prancis adalah trek yang memiliki lurus yang sangat panjang yang perlu Anda perhitungkan saat membuat pengaturan mobil. Meskipun sisa pangkuan bisa dilakukan dengan pengaturan downforce sedang hingga tinggi, lurus panjang berarti bahwa Anda perlu menurunkan pengaturan aerodinamis Anda.

Jika Anda tidak menurunkan pengaturan aero Anda, Anda akan lebih lambat dari mobil lain yang lurus selama ini, membuat Anda rentan untuk disusul ke dalam chicane lambat yang mengikuti.

Saya tidak akan mengurangi aerodinamika Anda terlalu jauh, karena mayoritas sirkuit Prancis akan membutuhkan jumlah downforce yang layak. Anda hanya akan kehilangan terlalu banyak waktu putaran keseluruhan jika Anda menjalankan pengaturan mobil downforce yang benar -benar rendah di sekitar Prancis di F1 22.

. . Ini akan membantu stabilitas sudut melalui belokan cepat dan ada beberapa dari mereka. .

. Tidak ada banyak zona traksi berat selain chicane akhir yang lambat.

Pengaturan diferensial on-throttle yang lebih tinggi akan membantu mempertahankan kecepatan sudut minimum yang baik. . Ini meningkatkan drive melalui sudut.

. . .

Karena kurangnya benjolan dan trotoar bersama dengan sifat berkecepatan tinggi dari beberapa sudut, Anda dapat menjalankan pengaturan suspensi yang cukup masih di sekitar Prancis di F1 22.

. Ini akan membantu menyentuh responsif dan stabilitas serta membantu pakaian ban. .

Anda juga dapat memilih pengaturan bilah anti-roll yang lebih keras. Ini akan membantu mencegah lean saat Anda menikung dengan kecepatan tinggi. Mereka juga akan membantu menjaga stabilitas sambil melempar mobil Anda ke sudut dengan kecepatan tinggi.

.

Karena sebagian besar sudut memiliki zona pengereman yang lebih pendek, dan beberapa bahkan memiliki zona pengereman di mana Anda akan sedikit berputar pada saat yang sama, Anda harus melihat untuk menjaga bias rem Anda cukup netral. Ketika saya mengatakan netral, maksud saya sekitar 54-55% bias depan.

Terlalu banyak bias rem ke depan dapat menyebabkan beberapa penguncian saat ban depan Anda diturunkan. Terlalu banyak bias ke belakang dan Anda akan mulai meningkatkan jarak berhenti.

. Jadi seperti pengaturan F1 22 Inggris kami, saya sarankan sedikit menurunkan tekanan ban Anda. Ini akan membantu keausan ban dengan menjaga suhu Anda.

F1 22 Panduan Pengaturan Prancis untuk kondisi kering dan basah

Panduan ini akan memberi Anda pengaturan terbaik untuk F1 22 Prancis Paul Ricard Circuit.

Oleh tim editorial 2023-05-22 2023-05-22 saham

Grand Prix Prancis: Sirkuit Paul Ricard terkenal karena sulit dinavigasi, tetapi juga memiliki lurus yang panjang dibagi menjadi dua bagian, oleh karena itu kecepatan tertinggi sangat penting pada sirkuit ini. .

Straight yang sangat panjang, belokan buta, sektor teknis yang lambat, dan kurva sapuan yang panjang, semua gabungan ini membuat sirkuit Paul Ricard di F1 22. .

Namun, keberanian saja tidak akan membuat Anda jauh di sirkuit ini; Sebaliknya, pengaturan yang tepat, selain keberanian, diperlukan. Jadi, mari kita ikuti dengan pengaturan terbaik untuk F1 22 Grand Prix: Sirkuit Paul Ricard.

Di sirkuit Paul Ricard untuk menyelesaikan putaran dalam suksesi cepat, Anda akan membutuhkan sasis yang baik dan sayap yang lebih rendah. Namun, di basah, Anda harus menaikkan tingkat sayap depan secara signifikan agar aman.

Sirkuit Paul Ricard di F1 22 tidak akan keras pada ban, jadi On-Throttle harus hampir maksimal dan off-throttle harus setengah maxed. Dalam basah, Anda harus mengurangi keduanya hingga hampir 50%.

Geometri suspensi membutuhkan camber yang sedikit lebih negatif untuk membantu mobil Anda berbelok di kurva menyapu.

Video yang Disarankan untuk Anda.

Sirkuit Prancis di F1 22 tidak memiliki trotoar dan benjolan, tetapi memang termasuk beberapa sudut berkecepatan tinggi untuk kompleksitas dan kesenangan. Anda akan membutuhkan suspensi yang sedikit lebih kaku baik dalam kondisi kering dan basah untuk melewatinya.

Karena lagu ini agak ramah ban, Anda dapat menekan ban dan lolos begitu saja. Namun, disarankan untuk mempertahankan sedikit tekanan ban tinggi untuk menghasilkan kecepatan yang cukup untuk lurus.

Pengaturan kering

.

Aerodinamika
Aero Sayap Depan: 15
Aero Sayap Belakang: 23

Penularan

Penyesuaian diferensial pada throttle: 93%
Penyesuaian diferensial off throttle: 55%

Geometri suspensi
Camber depan: -2.50
Camber belakang: -1.50
.05
Jari belakang: 0.20

Penangguhan
Suspensi Depan: 9
Suspensi Belakang: 3

Tinggi Perjalanan Depan: 3
Tinggi perjalanan belakang: 4

Rem
Tekanan rem: 100%
Bias rem: 50%

Ban
Tekanan ban kanan depan: 24.2 psi
.2 psi
.2 psi
.2 psi

Di bagian ini, kami akan menunjukkan kepada Anda pengaturan untuk mengguncang F1 22 Prancis dalam kondisi basah.

Aerodinamika
Aero sayap depan: 40
Aero Sayap Belakang: 50

Penularan
Penyesuaian diferensial pada throttle: 50%
Penyesuaian diferensial dari throttle: 60%

Geometri suspensi
Camber depan: -2.
.80
.10
Jari belakang: 0.

Penangguhan
Suspensi Depan: 10
Suspensi Belakang: 1

Bilah anti-roll belakang: 1

Tinggi perjalanan belakang: 3

Rem
Tekanan rem: 100%
Bias rem: 50%

Ban
Tekanan ban kanan depan: 23.2 psi
Tekanan ban kiri depan: 23.2 psi
.
Tekanan ban kiri belakang: 21.2 psi

Sirkuit Paul Ricard tidak pernah menjadi favorit penggemar. Karena berbagai alasan, sirkuit host saat ini dari Grand Prix Prancis terbukti sangat tidak populer. Namun, kombinasi dari lurus besar dan sudut yang panjang, yang ditarik membuat tantangan yang menarik untuk dikendarai.

Aerodinamika dan transmisi

Bisa menggoda untuk menjalankan downforce tinggi di Paul Ricard. Lagi pula, ada banyak tikungan panjang dan menyapu dan campuran sudut tinggi, sedang dan berkecepatan rendah. . Yang sedang berkata, Anda juga tidak bisa melangkah lebih jauh ke arah lain – beberapa sudut sayap masih dibutuhkan.

15-30 Sebagai pengaturan sayap depan dan belakang Anda di sini. . Jika Anda mengambil lebih banyak downforce dari pengaturan Anda, Anda akan menemukan diri Anda berjuang di sudut kecepatan yang lebih tinggi, khususnya giliran 1.

Geometri dan suspensi suspensi

. Namun, di Prancis kami menyarankan agar Anda melakukan sesuatu yang sedikit berbeda. Untuk camber depan Anda, pengaturan -3.00 membantu dengan cengkeraman mekanis selama sudut yang lebih panjang tanpa terlalu menekankan ban. Untuk rears Anda, sederhana -. Pengaturan memberi Anda stabilitas yang Anda butuhkan.

Rem dan ban

Di Paul Ricard, seperti halnya sebagian besar sirkuit di F1 22, Pengaturan rem dari 100% tekanan dan 50% . Namun, jika Anda masih banyak mengunci ban depan Anda meskipun ada bias ke belakang, tidak ada rasa malu dalam menurunkan pengaturan tekanan rem.

@Overtake_gg atau di komentar di bawah!