F1 22 Guida alla configurazione della Francia per condizioni asciutte e umide

Geometria della sospensione
Front Camber: -2.50
Camber posteriore: -1.50
Punta anteriore: 0.05
Punta posteriore: 0.20

F1 22 Impostazioni France

Di seguito sono riportate tutte le nostre configurazioni F1 22 Francia per condizioni sia asciutte che bagnate. Questi includono configurazioni di razza e cronometro.

Tempo del giro
Tipo di sessione
Voto dell’utente
Aston Martin
Basato su 1.094 valutazioni
Mercedes
Basato su 352 valutazioni
Aston Martin
Basato su 175 valutazioni
Red Bull Racing
Basato su 433 valutazioni
Aston Martin
Basato su 105 valutazioni
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Installazione della Francia F1 22

Se hai voglia di una traccia difficile per creare una configurazione di auto, la tua configurazione France F1 22 sarà sicuramente quella che ti sfida. Paul Ricard è una traccia che presenta un’ampia varietà di caratteristiche.

C’è una miscela di rettilinei estremamente lunghi, angoli veloci, settori tecnici lenti e angoli lunghi. Tutti questi rendono una traccia molto complicata per creare una configurazione di auto per. Ma quando ottieni la giusta configurazione di auto francese, Paul Ricard è una traccia incredibilmente divertente e gratificante da guidare.

Premia i conducenti coraggiosi in quanto ci sono alcuni angoli con turn-in relativamente ciechi. Ciò significa che devi fidarti che l’angolo è lì quando ti accendi e ti fidi che la tua auto risponderà come lo desideri quando ti giri.

Configurazione aerodinamica

Proprio come il Canada, la Francia è una traccia che ha una rettilinea incredibilmente lunga che devi prendere in considerazione quando si crea una configurazione di auto. Sebbene il resto del giro possa fare con una configurazione di forza aerodinamica medio -alta, la lunga dritta significa che è necessario abbassare la configurazione aerodinamica.

Se non abbassi la tua configurazione aerodinamica, sarai più lento di altre auto su questo lungo rettiline.

Non ridurrei troppo la tua aerodinamica, tuttavia, poiché la maggior parte del circuito francese richiederà una discreta quantità di carico aerodinamico. Perderai semplicemente troppo tempo nel giro complessivo se si esegue una configurazione di auto a discesa davvero bassa in Francia in F1 22.

Prova a impostare la tua configurazione aerodinamica per essere relativamente bilanciata. Mantieni la tua aero posteriore leggermente più alta della parte anteriore. Ciò aiuterà la stabilità dell’angolo attraverso le curve veloci e ce ne sono alcune giuste. Soprattutto gira 7, 10 e 11.

Configurazione differenziale

Per massimizzare le tue prestazioni attraverso la maggior parte degli angoli da media a alta velocità, puoi sintonizzare il tuo differenziale on-throttle per essere relativamente alto. Non ci sono molte zone di trazione pesanti diverse dalla lenta chicane finale.

Una configurazione differenziale on-Throttle più elevata aiuterà a mantenere una buona velocità d’angolo minima. Le impostazioni più alte mantengono le ruote posteriori che girano a una velocità più ravvicinata. Questo migliora la guida attraverso un angolo.

Configurazione della sospensione

Paul Ricard è una traccia notoriamente piatta. Mentre ci sono ondulazioni durante un giro, non ci sono aree di deflusso della ghiaia e i cordoli sono semplicemente dipinti sulla pista nella maggior parte dei luoghi. Come pilota, questo rende incredibilmente difficile individuare gli apice d’angolo, ma come ingegnere, rende relativamente facile la creazione di una configurazione delle sospensioni.

A causa della mancanza di dossi e cordoli insieme alla natura ad alta velocità di alcuni angoli, è possibile eseguire una configurazione di sospensione abbastanza ancora in Francia in F1 22.

Avrei optato per una configurazione di sospensione medio a rigida. Ciò contribuirà a fare la reattività e la stabilità in curva, oltre ad aiutare l’usura dei pneumatici. Vai troppo rigido e le gomme si surriscalderanno e si consumano più velocemente.

Puoi anche optare per una configurazione di barra antirollio più rigida. Ciò contribuirà a prevenire lean quando si curva ad alta velocità. Aiuteranno anche a mantenere la stabilità mentre lanciano l’auto in angoli ad alta velocità.

Puoi anche impostare l’altezza della guida in modo piuttosto aggressivo grazie alla superficie della pista liscia.

Braking e pneumatici

Poiché la maggior parte degli angoli presenta zone di frenatura più brevi e alcuni hanno persino zone di frenatura in cui girerai leggermente allo stesso tempo, dovresti cercare di mantenere il pregiudizio del freno abbastanza neutro. Quando dico neutro, intendo circa il 54-55% di pregiudizio anteriore.

Troppo bias del freno in avanti potrebbe causare alcuni blocchi man mano che la gomma anteriore interiore viene scaricata. Troppo pregiudizio posteriore e inizierai ad aumentare la distanza di arresto.

Paul Ricard in F1 22 è un circuito di degradazione degli pneumatici elevati molto come Silverstone. Quindi, come la nostra configurazione britannica F1 22, consiglierei di abbassare leggermente le pressioni dei pneumatici. Questo aiuterà l’usura delle gomme mantenendo basse le temperature.

F1 22 Guida alla configurazione della Francia per condizioni asciutte e umide

Questa guida ti fornirà la migliore configurazione per F1 22 France Paul Ricard Circuito.

Dal team editoriale 2023-05-22 2023-05-22

Il Grand Prix francese: il circuito di Paul Ricard è noto per essere difficile da navigare, ma ha anche un lungo dritto diviso in due sezioni, quindi la velocità massima è fondamentale su questo circuito. Questa guida ti fornirà la migliore configurazione per F1 22 France Paul Ricard Circuito.

Configurazione della Francia

Dritti incredibilmente lunghi, turn-in ciechi, settori tecnici lenti e lunghe curve spazzatrici, tutte queste combinate rendono il circuito di Paul Ricard in F1 22. Se hai un giallo-pannello, dovresti evitare questa traccia, ma se hai quello che serve, Paul Ricard può essere un circuito molto divertente e gratificante.

Tuttavia, il coraggio da solo non ti porterà lontano su questo circuito; Piuttosto, è richiesta una configurazione adeguata, oltre al coraggio. .

Nel circuito di Paul Ricard per finire i giri in successioni rapide, avrai bisogno di buoni telai e ali inferiori. Sul bagnato, tuttavia, dovresti aumentare significativamente i livelli di ala anteriore per essere sicuri.

Il circuito di Paul Ricard in F1 22 non sarebbe duro con le gomme, quindi attraverso il Throttle dovrebbe essere quasi al massimo e fuori dal throttle dovrebbe essere mezzo e mezzo. Sul bagnato, dovrai ridurre entrambi a quasi il 50%.

La geometria delle sospensioni richiede una camber leggermente più negativa per aiutare l’auto a girare le curve spazzanti.

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Il circuito francese in F1 22 manca sia di cordoli che di dossi, ma include alcuni angoli ad alta velocità sia per la complessità che per il divertimento. .

Poiché questa traccia è in qualche modo favorevole ai pneumatici, puoi quindi mettere a dura prova le gomme e cavartela. Tuttavia, si consiglia di mantenere un po ‘di alta pressione dei pneumatici per generare una velocità sufficiente per i rettilinei.

Configurazione a secco

Questa è la migliore configurazione F1 22 Paul Ricard per le condizioni di strada secca.

Aerodinamica
Aero dell’ala anteriore: 15
Aero dell’ala posteriore: 23

Trasmissione

Regolazione differenziale sull’acceleratore: 93%
Regolazione differenziale Off Throttle: 55%

Geometria della sospensione
Front Camber: -2.50
Camber posteriore: -1.50
Punta anteriore: 0.05
Punta posteriore: 0.20

Sospensione
Sospensione anteriore: 9
Sospensione posteriore: 3
Barra anti-roll anteriore: 8
Barra anti-roll posteriore: 4
Altezza della corsa anteriore: 3
Altezza della corsa posteriore: 4

Freni
Pressione del freno: 100%
Bias dei freni: 50%

Pneumatici
Pressione del pneumatico anteriore destra: 24.2 psi
Pressione dei pneumatici a sinistra anteriore: 24.2 psi
Pressione del pneumatico posteriore destro: 22.2 psi
Pressione dei pneumatici posteriori a sinistra: 22.2 psi

.

Aerodinamica
Aero dell’ala anteriore: 40
Aero dell’ala posteriore: 50

Regolazione differenziale sull’acceleratore: 50%
Regolazione differenziale Off Throttle: 60%

Geometria della sospensione
Front Camber: -2.70
Camber posteriore: -1.80
Punta anteriore: 0.10
Punta posteriore: 0.26

Sospensione
Sospensione anteriore: 10
Sospensione posteriore: 1
Barra anti-roll anteriore: 10
Barra anti-roll posteriore: 1

Altezza della corsa posteriore: 3

Freni
Pressione del freno: 100%
Bias dei freni: 50%

Pneumatici
Pressione del pneumatico anteriore destra: 23.2 psi
Pressione dei pneumatici a sinistra anteriore: 23.2 psi
Pressione del pneumatico posteriore destro: 21.2 psi
Pressione dei pneumatici posteriore sinistra: 21.2 psi

F1 22 Guida alla configurazione della Francia per ruota e cuscinetto

Circuito Paul Ricard non è mai stato un favorito dai fan. Per una serie di motivi, l’attuale circuito ospite del Grand Prix francese si è dimostrato in gran parte impopolare. Tuttavia, la combinazione di grandi rettilinei e angoli lunghi e disegnati rende una sfida interessante da guidare.

F1 22 Guida alla configurazione della Francia: Aerodinamica e trasmissione

Può essere allettante correre ad alta forza a Paul Ricard. Dopotutto, ci sono molte curve lunghe e ampie e una miscela di angoli ad alta, media e bassa velocità. Tuttavia, i rettilinei che esistono sono piuttosto lunghi e l’impugnatura meccanica può compensare una mancanza complessiva di carico aerodinamico. .

Ti consigliamo di andare con 15-30 Come impostazioni dell’ala anteriore e posteriore qui. L’ala posteriore pesante aiuta a stabilizzare l’auto sulle uscite degli angoli a bassa velocità. Se prendi molta forza fino alla tua configurazione, ti ritroverai a lottare negli angoli a velocità più elevata, in particolare al turno 1.

Geometria e sospensione della sospensione

Quando si tratta di geometria delle sospensioni, la maggior parte delle configurazioni presenterà anche le impostazioni della campanatura anteriore e posteriore. Tuttavia, in Francia ti suggeriamo di fare qualcosa di un po ‘diverso. Per la tua camber anteriore, un’impostazione di -3.00 aiuta con la presa meccanica durante gli angoli più lunghi senza stress troppo le gomme. -1.00 L’impostazione ti dà la stabilità di cui hai bisogno.

Freni e gomme

A Paul Ricard, come con la maggior parte dei circuiti in F1 22, Impostazioni del freno di 100% pressione e 50% il pregiudizio non può essere battuto. Tuttavia, se ti ritrovi ancora a bloccare le gomme anteriori nonostante il pregiudizio all’indietro, non c’è vergogna nel ridurre l’impostazione della pressione del freno.

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